李亚倩违章处罚从严，我们反对有关部门“对区域禁行，实行扣分管理”，个体货运兄弟转起。-手套邦

李亚倩违章处罚从严，我们反对有关部门“对区域禁行，实行扣分管理”，个体货运兄弟转起。-手套邦

李亚倩
货车作为营运车辆，使用率非常高，全年几乎有2/3的时间在路上跑，并且大多是异地通行，行驶在陌生路段，违章或被记分的概率非常高。
有不少司机兄弟，一不小心，就被实行培训考试。一学就是一个星期，一停就是十天半个月。
据有关数据推算，我国货车驾驶人员约3000万人，他们基本都是家庭的顶梁柱，收入的主要来源。他们的收入涉及到上千万家庭，数亿人口。
其实早在2013年1月1日起，公安部就颁布实施了，中大型客货车驾驶人驾驶证记分及满分降级制度。
当时于2012年9月12日公安部第123号令，第68条明确规定，针对A、B照，不论何种原因，记满12分一律降级处理。
另外：交通法第24条明确规定，对记满12分的驾驶人实行培训考试，合格后发还机动车驾驶人。
条令生效以后，确实很大程度上，促进驾驶人自觉遵守交通规则的意识，一定程度上规范了驾驶行为，降低了事故发生概率。
但是，实际实施起来，尤其是在新的执行标准，记分从严以后，以我们泰州地区为例，以往只罚款，不记分的情况不再存在，对货运驾驶人的伤害非常大。
规范驾驶行为，提高遵纪守法意识，保护所有人的生命安全，是无可非议的事情，但是在实际处罚规定中，划定的有些扣分管理的条例，显然严重的违背了管理的初衷。
其中，各地区“对区域禁行，实行扣分管理”这一现阶段通行的规定，对于货运从业者来说，分明分分钟都是坑。
原因以下:
陌生城市，陌生路段，限行路段有时候几乎是避无可避；
限行区域，为各地区设定，根本没有考虑到周边企业，或相关单位的实际货运需求；
交规执行标准从严格以后，货车驾驶人的12分涉及能否正常驾车资格问题，轻辄十天半个月收入不保，重则驾驶证降级处理，其背后涉及千家万户生计问题；
建议：
禁行区域划定，需要举行区域范围内工矿企业单位，及当地货运行业相关人员召开听证会；
对于禁行区域的违章，以罚款替代扣分；（原因有二：一是禁行区域擅自通行，本身不具有重大安全隐患；二是罚款同样对于驾驶人员产生违章成本。)
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