苏州华东服装学校【高管头条】空手套白狼！特斯拉到中国建厂是来骗钱的吧？-果爷资本联盟

【高管头条】空手套白狼！特斯拉到中国建厂是来骗钱的吧？-果爷资本联盟

作者 | 周松涛
来源 | 首席财经观察

7月10日，特斯拉终于确定落户上海，成为当地近年来招商引资的重大胜利。
不过今天却传出消息说，这家美国科技巨头没有带钱来投资，准备跟中国的银行贷款建厂。
话说特拉斯要来中国建厂，我们给出的优惠条件已经够多的了雪狼谷演员表。他们想独资不符合我国相关政策，我们就修改了政策给他放行；他们想要优惠，我们的地方政府就争先恐后给出优惠条件；他们想要好的地皮，我们就在上海那样寸土寸金的地方给了他们地皮。
最后他们竟然说，连建厂的资金都要跟我们借，这不就是明摆着要空手套白狼吗？
马斯克伸手就要50亿美金
8月1日，在特斯拉第二季度财报电话会议上，有投资者质疑说，特斯拉公司已经亏损掉了那么多钱苦力娘，现在正面临现金流紧张的困境，那么要拿什么去中国投资建厂呢军鸡漫画？
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克回应称，他将利用中国本土资本来支持该计划，具体而言就是找中国的银行贷款来建设上海的新工场，并且马斯克很有自信能够获得贷款。
根据特斯拉与上海临港管委会、临港集团签署的投资协议显示，特斯拉公司将在临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂，该项目规划年生产50万辆纯电动整车。

这是上海有史以来最大的外资制造业项目，预计所需资金高达50亿美元，折合人民币340多亿元。按照马斯克的说法，这笔钱他不会通过出售股权进行融资的方式来获得，而是想从中国的银行获得优惠的贷款。
这么大一笔钱，如果全部要从中国的银行贷款，那么可不是一笔小数目呀。
现在电动汽车的继续发展日新月异，中美经贸关系又存在着一定的变数，并且特斯拉本身又存在着不小的财务问题。
可是上海临港项目距离投产却还有些遥远。根据特斯拉方面透露，该工厂最少需要两年时间才能开始生产汽车，要实现全面投产可能还需要五年时间。

这也意味着国内银行向特斯拉提供巨额贷款存在着很大的不确定性因素，那么哪家银行敢放心大胆的借这么多钱给他呢？
要知道银行不是风险投资机构，银行首先要考虑的是稳健，然后才是收益与回报。如今美国的投资者们都不太相信埃隆·马斯克了，那么我们中国的银行凭什么要相信他呢？
投资建厂只是骗钱把戏
说起埃隆·马斯克，不仅让我想起一个人蒂娜特纳，那就是乐视的贾跃亭。
在贾跃亭还没跌落神坛之前，许多乐视的粉丝常常将他比作中国的埃隆·马斯克。换句话说，埃隆·马斯克就是美国版的贾跃亭。
当初贾跃亭也是施展各种财技，不断搞些高大上的项目，然后从资本市场上圈钱获取投资杀戮一代。结果搞到最后贾跃亭远走美国，然后留下了乐视的烂摊子和银行、供应商的一大堆欠款，以及无数被坑得血本无归的小股东。

还是熟悉的配方，还是熟悉的味道
乐视的事情还历历在目，恍如昨天，如今就要开始热捧埃隆·马斯克，难道贾跃亭的教训还不够沉痛吗？
特斯拉这家公司，虽然技术和名气都十分厉害，不过烧起钱来也是无敌。
根据特斯拉官方公布的最新财报显示，仅仅在今年的第一季度，特拉斯公司的净亏损就达到了7.85亿美元，亏损额比去年同期的3.97亿美元猛增115%，苏州华东服装学校创造了特斯拉自2003年创立以来最大单季度亏损额的记录。
而相比之下，特拉斯公司的总营收为34.09亿美元，虽然比去年同期的26.96亿美元的收入增加了不少，但是计算下来增长幅度仅为26.45%赖丹丹，远远不及亏损的增长速度。
实际上黄易封神记，特斯拉公司创立14年来，不仅年年亏损，而且亏损金额一直在不断增加，截至目前为止总亏损的金额超过了60亿美元。
但是烧掉了那么钱之后，特斯拉的产能却一直提升不上去，收了消费者几十万台车的定金，但是一个月却只能交付几千台车，按照这个生产速度，估计得十年才能完成手里头的订单。
根据彭博社的预测，按照特斯拉平均每分钟消耗6500美元的速度，假如他没能够获得新的资金，那么它的资金可能将在2018年底消耗殆尽。

于是乎从2016年以来，美国本土就不断有人质疑埃隆·马斯克是不是像贾跃亭一样的骗子，质疑特斯拉是不是庞氏骗局项目。
因此在传出特斯拉要来华建厂的消息时，就已经有人开始怀疑这是不是埃隆·马斯克要来中国圈钱的把戏，到了今天传出要向中国的银行贷款50亿美元建设工厂时，更是让人怀疑这究竟是不是一个骗局！
（转载自微信公众号：首席财经观察血溅姐妹花，如有侵权请联系我们删除）
延伸阅读：社会主义拯救特斯拉
做空特斯拉，是华尔街最近几年的“政治正确”。
早在2016年，全球最大的空头基金尼克斯联合基金联合创始人吉姆·查诺斯（Jim Chanos）公开表达了做空特斯拉的立场。
在路透社2018年全球投资峰会上，查诺斯仍认为特斯拉是一家杠杆率超高、财务审计有问题、高管不断离职的周期性创业公司，做空这样一家公司理所当然。
2018年5月，高盛在报告中表示，由于特斯拉将需筹集额外资本，将其股票评级设定为“卖出”，并建议做空2019年3月行权价330美元的特斯拉看涨期权。
直到最近赤阳老魔，因2008年成功做空次级债券成名的“大空头”史蒂夫·艾斯曼（Steve Eisman）也加入到做空特斯拉的大军，他说：“我没看到特斯拉的价值，我们正在做空特斯拉。”
在资本大佬们的连环预警和媒体的频频唱衰下，2018年4月1日，马斯克还真发了一条推特说：
“特斯拉破产了！”


尽管以愚人节玩笑的方式来调侃那些质疑和做空特斯拉的人，但马斯克的自信，不能掩盖特斯拉存在的问题。
华尔街之所以不看好特斯拉，主要是因为以下四点：
首先，Model S &Model X 车型疲态尽显，Model 3产能受限。
二季报显示，特斯拉在二季度卖出了2.23 万辆Model S 和 Model X，无论是对比去年同期、还是上一季度都基本相当。
而整个行业都在关注的Model 3，虽然在二季度共交付了 1.84 万辆，远超了一季度的 0.82 万辆，但仍不能平复资本圈的质疑。
自马斯克在2017年7月份称Model 3正式投产以来，他在Model 3上许下的空头承诺，确实在不断消磨消费者的信任，也让资本圈抓住了把柄凡小爱。
不仅如此，特斯拉跳票的产品确实太多了。
查诺斯直言不讳地表示：“这家公司宣布的各种消息都没有兑现。去年11月发布的电动卡车Semi和新跑车Roadster，马斯克说分别会在2019年和2020年上市，这更是不可能的事情，生产线在哪儿？马斯克作为一家上市公司CEO，说话完全不负责任。”
其次，特斯拉的现金流状况非常糟糕。
按照彭博社的数据，特斯拉的现金消耗率为6500美元/分钟。
以目前特斯拉所持有的现金体量来看，到不了年底就可能弹尽粮绝。与此同时，特斯拉还有超过90亿美元的债务，其中有12亿明年到期。
对现金流的问题，马斯克也并不回避王品木，并在4月中旬的内部信中提出：“所有在未来12个月内积累费用超过100万美元的项目支出，都应该暂停，直到获得我的明确批准为止。”
6月13日，马斯克宣布裁员近9%，共计4100名员工。

再次，特斯拉的领先优势不再。
6年前，当Model S投产的时候亿方云，确实在全球刮起了一阵特斯拉旋风。而如今，上至保时捷、捷豹、宝马、沃尔沃，下到丰田、日产、大众、雪佛兰，都在以特斯拉为目标，侵蚀特斯拉本就不太稳固的市场份额。
跟传统车企相比，特斯拉在生产能力、品质管控、渠道建设、技术储备等方面落于下风。此前，作为传统车企的颠覆者，特斯拉确实在电动车的设计制造和用户体验上打造出了新标杆，但6年时间过去，传统车企追赶的脚步越来越近，特斯拉却仍受困于产能和品控。
最后，对于马斯克本人的担忧。

特斯拉带有马斯克强烈的个人色彩，充满梦想、充满激情，带着梦想型企业的基因。马斯克也几乎将自己的全部身家投进了特斯拉。
如今的特斯拉，像是一台用“梦想”驱动的，满载着粉丝宗教信仰般热忱的汽车，而一贯冷血的资本圈铭宣海淘，向来忌惮这样的超级英雄故事。


尽管华尔街对特斯拉疑虑重重，但从二季度报公布后特斯拉股价的表现来看，马斯克暂时稳住了。
虽然亏损照旧，但境况已有好转。受此影响，财报会议上的马斯克，也格外气定神闲、温文尔雅。
马斯克的信心来自三个方面：

第一，Model 3在美国豪华中级车上的碾压式优势。
虽然一直受限于产能，但自发布以来，Model 3已经拿到了约50万张订单。在7月美国豪华中中级车市场上爱的血泪史，Model 3的销量已经相当于宝马 3 系、奥迪 A4、奔驰 C 级和雷克萨斯 IS 的总和。
第二，中国工厂将极大缓解特斯拉的产能和成本压力。
中国放开对汽车行业外资股比的限制之后，特斯拉成为了第一家在中国独资建厂的外企。由此，特斯拉不仅可以缓解Model 3的产能压力，还可以极大降低人力成本和关税成本。中国市场的产业配套和规模优势，更可以摊薄特斯拉的研发成本。

第三，中国的新能源车市场一片光明。
中国已经成为全球最大的新能源汽车市场——根据工信部的规划，2020年乌鼠机密档案，中国新能源车销量占比要达到10%，也就是300万辆。而2017年，中国新能源车的销量是56万辆，还有百万辆的市场空间等着填补。
也就是说，马斯克的梦想和特斯拉的明天，很大一部分要靠中国才能延续。


实际上，特斯拉的发展一直是一个不断陷入危机，又通过马斯克的不断努力，用融资和借债度续命的周而复始的过程天下经纶。
但即便是马斯克这样的强人，在今年也一度濒临崩溃，方寸大乱。
3月，在毛衣战最剑拔弩张的时候，马斯克却抨击中国对汽车进口关税和合资建厂的要求不合理，使特斯拉已经规划了三年的中国建厂计划一度蒙上阴影。
5月，马斯克在财报会议上怒骂分析师脑子有病，让特斯拉股价大跌5%。
6月，在特斯拉股东大会上，顶住质疑并保住董事长职位的马斯克，在演讲时一度哽咽，委屈地说：“成为一家大型汽车制造商太难了，在美国很长时间都没人能成功了，现在只有两家还没倒闭过，就是福特和我们啊。”

这一切，都在特斯拉中国工厂落定的利好中，变成了过往。
7月10-12日的中国之行，马斯克在上海街头一脸放松地吃煎饼果子的照片表明：做中国人民的老朋友，把美国梦转成中国梦，马斯克还来得及。
在美国那边，资本层面一直担心特斯拉债台高筑，死于现金流断裂；政策层面不仅取消了特斯拉的购置税优惠政策，反而推出新的燃油经济法，鼓励燃油车的“复辟”；市场层面，特斯拉虽然短期内仍供不应求，但增速已明显降低。
对于华尔街来说，特斯拉的故事已经讲到头了，特斯拉的未来，也只能到中国来书写。
中国确实太不一样了：20亿美元投资？黄杏初对于特斯拉这样的优质项目来说，根本不算个事！政策支持？土地、税收、园区配套，都已经提上上海市市长的工作日程。再加上长三角成熟的汽车供应链配套，中国产的特斯拉或许质量还要更好。
最重要的是，中国拥有世界上最为庞大的特斯拉潜在用户群体。大量中产阶级目前仍不太愿意为鱼龙混杂的国产电动车买单，翘首以待国产Model 3的到来。
试想一下，当25-30万人民币的特斯拉出现在市场上，结合现在的新能源车补贴和牌照政策，将会是怎样的一车难求的场面。
万万没想到哇咔哇咔，最终还是社会主义的力量，拯救了特斯拉。
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