鬼魂图片【飞度HEV拆解篇三】锂离子电池与电机驱动用变频器-NE时代

【飞度HEV拆解篇三】锂离子电池与电机驱动用变频器-NE时代

引言：今天介绍本田飞度混合动力汽车锂离子电池与电机驱动用变频器的拆解报告。
通过锂离子电池实现轻量化与高输出
本田从新一代HEV开始李逵日记，将传统的镍氢电池更换成了锂离子电池。其目标是实现轻量化与高输出功率的两立，这是对比重视可靠性，包括成本、安全等性能的丰田之后的对照选择。
包含变频器的电池Pack配置在原本安装备用轮胎的货舱下方空间内。锂离子电池安装在行驶方向的右侧，DC-DC转换器和逆变器则放置在左侧（图13）。

图13： IPU的外观，在如图状态下收纳在货舱下方，外部连接了管道。
该装置称为IPU（智能动力装置），由钢制框架和覆盖其周围的树脂外壳组成（图14,15）。据说IPU整体比传统型产品体积减少了23％，质量减少了6％。

图14：拆解后的IPU
背面的树脂塑料盖下面搭载了4个锂离子电池模组。 DC-DC转换器和逆变器则堆叠在前面的间隙中。

图15覆盖IPU外围的树脂外壳
由于应对噪音/防水措施，树脂外壳覆盖了整个IPU，在内部则铺上了无纺布的隔音材料。毒奶色
IPU采用空气冷却，通过图14后部的导管从外部吸入空气芈琰，将电池和逆变器等冷却后，排出到后部的行李厢内。吸入空气的风扇安装在右手前面的风道部分，将IPU部分的空气吸入其中。
锂离子电池位于图14背面的黑色树脂制塑料盖下。电池由GS Yuasa和本田的合资企业Blue Energy制造，与Accord（雅阁）车型使用的是相同电池。12个电芯组成1个模组，整车搭载了4个模组。而雅阁车型因为电机输出更高，所以搭载了6个模组共计72个电芯，这一点上数量超过了飞度。
单体电芯重量为277.2g，整车共计使用48个电芯，所以电芯总重量为13.3kg（图16）。此外，用金属支架夹住电池以便固定电池，然后用螺丝固定在钢架上（图17）。它被认为是为了确保安全莱昂诺尔公主 ，但是由于这种结构非常坚固，质量减轻程度远不如体积降低幅度大。

图16锂离子电池
12个电芯制成1个模组，整车搭载4个模组。电芯电压为3.6V，电流容量为5Ah塑腹特。电池Pack整体的电量为864wh谢云汉。

图17包裹整个IPU的框架由钢制成
用钣金零件夹住电池以形成模块，然后将模块用螺丝拧到钢架上。为了冷却电池，首先将空气从顶部送入并从电池间隙排出到底部菜园子张青，然后依次冷却DC-DC转换器和逆变器最后从后部排出。
在相邻的电池之间容纳由树脂制成的隔离物，并形成通道以使空气上下流动。从电池顶部吸入空气，让空气流过该通道，然后从底部排出以此冷却电池侍道2攻略。此外，从下侧出来的空气进入旁边位置的DC-DC转换器与逆变器之间的翅片内冷却后，从后部排出。
电池周边零部件基本为日系产品，电机驱动用变频器由三菱制造
电机驱动用变频器由三菱电机制造怀仁大地学校，内部有UVW三相绝缘栅双极型晶体管（IGBT）（图18）康保吧。其下的DC-DC转换器由TDK制造（图19）。TDK很久以前开始，就在该零件市场占有较高份额，而飞度也是采用该公司产品。

图18：电机驱动用变频器由三菱电机制造，搭载三相的功率元件。中间部分是将模组熔化而显示出IGBT内部的状态。

图19：由TDK制造的DC-DC转换器
在此之上，气流流经逆变器与部分翅片重叠的部分进行冷却。
关于其他零件，电机控制ECU由京滨制造（图20），电池均衡ECU由矢崎总业制造（图21）。前者将电机的转矩指令值提供给变频器。后者用于收集每个电池的电压。一个ECU可以调整24个电池。飞度有48个单体电池，所以安装了两个ECU。鬼魂图片

图20： 京滨制造的电机控制ECU鼋甲，ECU将电机的转矩指令值提供给变频器。

图21：由矢崎制造的电池均衡ECU，左右各有12个电阻，共计可以平衡24个电池。因为电池包有48个单体电池，所以使用了两个ECU血溅津门。
此外，尽管未在照片中显示出金钗敢死队，但还包括了一个被称为接合板（由住友电气公司制造）的长荣场站，包含主保险丝等的单元位于电池Pack的前部。
根据下一代汽车支援中心埼玉拆卸后的调查，除DCT以外拓词网，飞度混合动力系统采用的其他零部件，大部分都是采用日本制造商大隋天帝传。可以说在与电动化有关的技术中，日本的元件制造商领先于其他外资系制造商。
同时，在DCT中机械零件和控制零件则大多是采用舍弗勒集团和大陆公司等欧洲大型供应商日曜转生。预计未来这些欧洲零部件制造商还将逐步扩大用于小型混合动力汽车的零部件。这样的趋势将如何影响电池关联产品等，是今后值得关注的一个重点。
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