赵本山小品相亲1【视频】樂印車資訊：重磅！铃木不玩，又一传奇退出中国市场！-樂印DreamCar

【视频】樂印車資訊：重磅！铃木不玩小松千春，又一传奇退出中国市场！-樂印DreamCar

铃木雨燕，众多日系车迷心目中的小钢炮，改装潜力大，战斗力惊人！爆改铃木！

重磅！铃木不玩！小编今日才看到全新吉姆尼即将面临登场，看到那官方细节图。（铃木粉们，估计你们满怀期待的吉姆尼，只能靠平行进口了！）今天就收到消息说，铃木正式推出中国市场，继昌河铃木后原画人论坛，日本铃木汽车方面已经就解除与长安汽车的合资合作关系进行谈判，铃木已经决定撤出在中国当地生产的方针，若达成协议，长安铃木将继昌河铃木后正式成为历史！

开过铃木旗下任何一款车的朋友都知道，铃木开起来的感觉非常好，但是这种日本生产商理解的“好”跟我们中国市场理解的“好”不一样，狗血的说一句常一娇，不是你不好，而是我们真的不适合。（例如：雨燕，可以说在日本国土上大部分的人都知道这款经典并适合国情的小钢炮宦海奇官。一台很好的车，可惜，长安也没有把这个产品的市场培养好！）
近日小编才看到全新一代雨燕登陆，10月份在台湾上市冯友薇，被誉为最平易近人的和风钢炮 Suzuki Swift sport。估计在大陆上市，不可能的，这辈子都不可能在大陆上市的。以下是台湾媒体亲赴日本进行评测（以下文章转自台媒）
mobile01 | 最平易近人的和风钢抱！ Suzuki Swift Sport日本独家试驾

继新一代Suzuki Swift于十月在台上市后谭玉英，运动化车型Swift Sport也将在年底台北车展正式与国人见面，并同时导入6AT与6MT（接单引进）车型，卢驭龙为愈来愈冷的钢抱市场注入一股新活力雷丸片。想必不少性能迷对它都有相当高的兴趣，我们也是！因此特地远赴日本与它抢先见面，并为大家带来第一手的独家试驾报导！

Swift是Suzuki于2000年以Wagon R＋平台为基础所推出（海外市场称为Ignis），一开始Swift打著售价低廉的小型车为卖点切入市场，而后面对竞争日益激烈的全球市叶辰良场，Suzuki急需一辆世界战略车，于是将脑筋动到了这款小车头上，开始投注不少心力在新车型的开发工作，从内装外观、车体、底盘等皆全部重新设计，并在2004年巴黎车展推出了第二代Swift，开始大举进攻包括北美、欧洲、印度、中国在内的市场，果然让Swift之名在全世界大放异彩蛇皮黄瓜，并在四年后的2008年便达成全球贩售破百万辆的傲人成绩。接著2011年的第三代车型，以及2016年底推出的现行第四代车型，皆维持同样的活泼动感身型，也使Swift不仅依旧受到全世界年轻族群青睐，更开拓了不少女性消费者市场，可说成功地达成了当初Suzuki给予其世界战略车的使命。

由于Swift Sport在日本颇有人气，加上九月底才在日本市场上市青云记，试驾车又身披招牌的Champion Yellow涂装，经过深夜时分依旧人声鼎沸的横滨中华街可是掳获不少路人目光；看到我们进行拍摄时甚至有几位年轻人对我们比起大拇指咬喝说讚！顺道一提，从2002年开始，Suzuki便以「Ignis/Swift Super 1600」赛车投入JWRC赛事直到2010年并留下辉煌战绩，因此从二代Swift Sport开始，与赛车相同的亮眼Champion Yellow涂装便一直都是Swift Sport的主打车色。

身为运动版车型，Swift Sport当然拥有专属的外观空力套件，大面积气坝形状与一般车型完全不同，内部也以格网取代横栅设计，车头前方则加入了类碳纤维横梁与下巴使其更具性能气势。此外，车头包括引擎盖、前保杆以及周边钣件，全数採用衝击吸收设计，可在撞击行人时减轻行人头部与脚部所受到的衝击伤害。

头灯造型与一般车型相同，但採用LED光源，并附有自动远近光调节系统。

后门把配置于后上方处巧妙地与C柱相连，并与A、B柱一样施以黑色涂装；设计虽然相当特别，但因角度问题让开门动作不够就手。

LED尾灯除了亮度表现优异外，也同样加入「ㄈ」字型LED光条，在夜间拥有极高辨识性。

Swift Sport专属的后保杆呼应车头加入类碳纤维元素，并採用双出式样排气管南宫问天，声浪较一般车型浑厚不少。

铝圈同为专属的17吋双色涂装部品，原厂还为其搭配195/45R17规格、抓地力优异的Continental ContiSportContact 5跑胎。

Swift Sport的车舱轮廓与一般车型一致，透过丰富的线条设计营造出年轻动感气息，但包括中控台、中央鞍座处的饰板以及车缝线皆运用红色铺陈，增添不少性能风格。
此外，ADAS先进驾驶辅助系统已经成为全世界各车厂的发展重点，而在日本车厂与政府的共识与努力下，不仅是高价车款，愈来愈多平价车款也开始搭载这些先进安全配备，此代的Swift即是如此。日本市场的Swift Sport共规划有三种等级，各等级的主要差异便在于先进驾驶辅助系统，并有六速手排与六速自排版本可选。最基础的6MT车型为183.6万元起跳，将预算加至192.2万元日币，则可购入「Safety Package」车型，拥有包括车道偏移警示/辅助、误发进抑制、驾驶注意力警示、自动远光灯切换系统、前车发进提醒，以及前方碰撞警示/自动煞车与ACC主动定速巡航等实用机能；至于最高阶车型则加入了车身前后左右摄影机，可在萤幕上显示车身四周特写与环景影像。不过很可惜的，这次的试驾车为入门6MT车型，因此并未配备上述这些先进驾驶辅助系统。

方向盘造型与一般车型无异，不过改以透气皮革包覆并在内缘加入红色车缝线侯璎珏，下半部也改为雾黑饰板，质感与触感皆有大幅进步。

多功能方向盘左侧按键负责多媒体、音量、仪表资讯等功能的切换，右侧按键则为定速系统调整开关，如果是搭载ACC的车型，最右下角还会多出车距设定按键豆蔓理财。

日本市场许多车款在贩售时其实并未配备音响或多媒体萤幕（Audio-less式样），让车主可从种类丰富的车机中挑选想要的款式，此辆试驾车的七吋触控多媒体萤幕即为选配加装而来。

Swift Sport的专属双环仪表在内圈加入红色与银色涂装提升数字辨识性，中央则具备彩色多功能显示幕可显示丰富资讯。

马力扭力

输出油门与煞车

踏板增压状态

平均油耗

行车时间

G值

时钟

上下分割画面

仪表中央的彩色显示幕可显示马力扭力输出、油门与煞车踏板状况、引擎增压状态、平均油耗、行车时间、G值、时钟等十分丰富的资讯，若启用定速巡航系统时则会改为分割画面，将原有显示资讯压缩至下方，让上方腾出空间显示定速巡航资讯。

多媒体萤幕下方以三环式旋钮与负责空调系统的控制，并将诸多功能键安置于内部与周边，配置相当巧妙。

将置杯架配置于排档座前方是个好主意，才不会在放置饮料后影响手部的换档动作；前方另有一个颇大的置物空间与12V电源插孔。

排档座也採用附有红色车缝线的皮革妆点，并附上好看又实用的金属踏板组，而这具六速手排变速箱的换档行程已算短捷，档位明确且入档时带有一种直接的「机械感」，每一次换档都是一种乐趣。

手煞车下方另可安置一些零碎物品，后方则有后座用置杯架；值得注意的是手煞车旁的电热座椅开关，日本市场即使是入门车型也有此项标准配备。

包括中控台、中央鞍座、门板等处皆搭配颇富质感的红黑格纹饰板，并将不同材质交错使用冥王选后，这让车舱即使大量使用塑料与绒布，也不会有太多小车常见的廉价感。

Sport车型专属的跑车化座椅于椅面加入「Sport」字样玫瑰江湖，并将绒布、不织布等材质交互运用营造出丰富的视觉效果；毕竟为运动化设定，实际乘坐虽然泡棉略微偏硬，但支撑性与包覆性均属优异。

以小编177cm的身高调整好前座后赵本山小品相亲1，置身后座膝部大约仅剩下半个拳头的空间，至于头部空间也略显压迫，但对于一款车长不到3.9米的小车而言后座空间还可接受。



五人乘坐状态下265公升的后厢空间差强人意，将6/4分离后座椅背倾倒后当然可争取到更多空间，但底板不够平整也是有些可惜之处。

此代Swift Sport捨弃了前代搭载的M16A 1.6升自然进气引擎，採用已广泛用于旗下车款代号K14C的崭新BoosterJet 1.4升缸内直喷涡轮动力，最大输出为140hp/23.4kgm，变速箱除了六速手排之外另有六速自排可选。

在市区巡航，Swift Sport依旧维持与以往相同的平易近人特性，不仅方向盘、排档、踏板等操作介面的相对位置配置得宜，加上适中的方向盘辅助力道与轻盈又好掌握接合点的离合器调校，即使碰上塞车路段也轻鬆自在。

老实说，140hp马力看来一点都不起眼对吧？但我们认为Swift Sport最大的武器并非动力输出，而是轻量化车体。新一代Swift採用了Suzuki崭新的「HEARTECT」底盘平台打造而成，目标则是兼顾轻量化与衝击吸收的高刚性车体，因此车体980MPa高张力钢板的使用数量约为前代车型的三倍多，780MPa钢板也为两倍以上，包括后门开口上方、尾门开口下方等处还增加了12处的点焊强化，让其比一般车型拥有更佳的车身刚性。重点是，它的车重又比前代减轻了80公斤而仅有970公斤（6MT车型），加上这具引擎的涡轮迟滞相当轻微兰幼金 ，中转速域动力涌现也十分迅速，这让它全力加速时的狠劲与200hp以上车款相较毫不逊色，高转速之下还会有低沉的轰鸣声浪传入车室，光是直线衝刺便能为驾驶者带来不少乐趣。好不容易找到一条道路实际测试0～100km/h加速，仅得到7.45秒的成绩；但我们得说，这绝非Swift Sport的真正实力，因为它的低转扭力实在相当充沛，即使以极低转速起步，依旧能让轮胎一路打滑至换上二档，也就是说必须多方尝试去找到一个更合适的起步转速，减低轮胎空转才能发挥其真正实力得到更佳成绩王牌特派员，可惜的是此次身处人生地不熟的异乡，时间与路况皆不允许。

好不容易找到一条道路实际测试0～100km/h加速，仅得到7.45秒的成绩；但我们得说，这绝非Swift Sport的真正实力曼森家族，因为它的低转扭力实在相当充沛，即使以极低转速起步，依旧能让轮胎一路打滑至换上二档，也就是说必须多方尝试去找到一个更合适的起步转速，减低轮胎空转才能发挥其真正实力得到更佳成绩，可惜的是此次身处人生地不熟的异乡，时间与路况皆不允许。





Suzuki Swift Sport 规格诸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V涡轮增压
排气量：1371c.c.
最大马力：140hp/5500rpm
最大扭力：23.4kgm/2500~3500rpm
驱动方式：前轮驱动
变速箱型式：六速手排
煞车结构：四轮碟煞
前悬吊结构：麦花臣
后悬吊结构：扭力梁
轮胎规格：195/45R17
车身尺寸：3890mm x 1735mm x 1500mm
轴距：2450mm
车重：970kg
油箱容量：55公升
国外售价：183.6万元日币起
（注：此为日规6MT车型规格）