火眼狻猊邓飞【视频】比亚迪 造出一台5.9秒破百、不加油跑100公里的车？黑科技-广西车时代
【视频】比亚迪 造出一台5.9秒破百、不加油跑100公里的车？黑科技-广西车时代
“纽北跑不过秦！”
这句话在汽车网站及论坛大量随处可见，粉TA的人为之狂热崇拜，任何进化都被视为汽车工业划时代的创举，浓缩一句就是“向前一小步，文明一大步”；
黑TA的人也很虔诚，对于任何BYD的车型，都会讽刺一番，然后瘫坐在电脑椅上长舒一口气团友网，满是胡茬的脸上泛着潮红，点燃一根烟，弱弱的说道：“山无棱天地合，才敢与君绝！”
但无论如何，秦在各种争议中，带来了改款车型，1.5T 秦100
试驾地点定位于西安，坐拥十三朝古都、世界四大文明古都之一的陕西省会
“在秦试秦”很应景，在开着秦100的时间里，转了半个古城，我试着抛开傲慢与偏见，以相对平和的心态去感受TA
秦100的车头增加横向镀铬格栅，对整体视觉感受有一定拉伸作用，车标由篆书“秦”取代字母的“BYD”
在跟厂家工作人员聊天得知，王朝系列作为BYD高端产品线，车标今后都使用独立汉字，而非“BYD”车标。我相信，王朝系列车主们对于这一改变，会很欣慰
车尾设计经过优化，线条简洁，折线利索！
老款秦，你能从尾部看出设计师的工作状态，想要通过复杂的线条表现出灵活的尾部，又苦于车身尺寸的原因而无法大展身手，纠结，又不讨好
我一直认为，繁复的曲线和多变的棱角，更多适用于中大型车，而非紧凑型车，奔驰CLA和CLS就是很好的例子
轮胎205 55/R17，品牌为米其林 Primacy 3ST浩悦轮胎
定位是高端舒适静音型轮胎。胎冠中间采用肋条自锁片设计，这种设计会缩短刹车距离，胎肩的变节距设计减少摩擦时的胎噪，噪音抑制控制的不错！
缺点也很明显，胎重，而且价格偏贵，刚想表扬比亚迪的轮胎很厚道，才发现是选装，原装为佳通轮胎
或许你会好奇，我为什么会对这款轮胎如数家珍，很简单，因为作为汽车编辑，对一款车的配置应该......算了，编不下去了
是因为我刚因“”非正常磨损“”情况下，换了四条新胎！
不说了，都是泪......
后悬架由原来扭力梁式非独立改为独立后悬架
因为比亚迪和戴姆勒合作，所以秦的底盘由奔驰工程师调教，至于是否有“厚重的德味”，后面动态部分聊
原来的磷酸铁锂电池变为三元锂电池，纯电续航里程增加到100公里
磷酸铁锂电池能力密度理论极限是160wh/kg，例如特斯拉等新款车型采用的高能量密度三元锂，能达到200wh/kg以上。磷酸铁锂电池低温性能更差织金民生在线，唯一的优点是不是很活泼（也就是不容易BOOM！BOOM！），环保回收相对容易
电池由后备箱移到底盘，采用T型布局。更好优化前后轴的车身配重比，好处是降低车身重心，减小横摆转动惯量，进而减小车身侧倾，缺点是作为一台前置前驱不需要传动轴的车，第二排的中间地板，高耸傲人的在你双腿之间，从32B一下跃为36D，如果你坐在后排中间，就必须要劈腿！
老一代的秦内饰，更像一台速锐，透明七色彩灯的挡把，更是紧紧把你束缚在浓厚的汽配城氛围
不过，令人欣慰的秦100内饰经过了重新革命，看起来高档多了， 终于对的起TA的身价
坐到车内，任何人都会被这块12.8英寸中控大屏吸引小酒窝吉他谱，搭载了基于安卓系统的开放式Carpad车载系统，提供4G流量包和应用程序商店下载
处理速度虽然比不上单身二十年的手速，但流畅度绝对不会让你皱眉
我特意开了几局《王者荣耀》，操作流畅，不会卡顿
但基于你坐在驾驶位还是副驾位，都需要扭着身子去玩，非常容易送人头
所以，坑队友的可能是单身女大学生或者没写完作业的小学生沈柏淳，还有可能是坐在秦里，以非常专注的态度在这块大屏上不停地滑动的车主
顺便一说，我的小鲁班玩的贼6!
倘肯多花二万，便可以选自动双区空调，做舒适配置，如果出到三万元，那就能选座椅通风和加热，但这些客户，多是性价比控，大抵没有这样阔绰。只有真正的“迪粉”，才踱进车内真皮座椅上，一会打开座椅通风，一会打开加热鹰鼻鹞眼，关上车门，独自享受冰火两重天的快乐！
既然叫秦100，100代表纯电模式续航100km
试驾的第一部分就是体验秦的纯电行驶，各大媒体兵分几路，比赛看到15%电量时，哪辆秦跑的最远甄姓？
既然是比赛最终里程唐古拉风暴，奥林匹克竞技精神还是有的。省电是核心，关闭大屏，关闭空调，电量回收模式强度调至最高，姜逸磊极为细腻的对待油门（此时应叫电门）保持一个经济时速
6月的关中平原艳阳高照，车内闷热，除了电机外，任何电子设备都保持关闭
后座的大哥为了缓解氛围，默默的开始用手机放歌，从阿宝《山丹丹开花红艳艳》一直放到邝美云的《大悲咒》，当歌词到“娑婆訶.娑婆摩訶阿悉陀訶”时，我随着这台纯电模式下的秦，进入了超脱的贤者模式......
西安是座多样化的城市，中西方文化在这里冲突和融合，比如这块高速广告牌砂纸画！
当电量剩余15%时，纯电模式一共行驶108km，随着汽油机启动的颤抖，一切变的索然无味
（发动机在一定电量下会强制启动，进入混动模式，为电池充电，这个范围在15%~70%间可调）
当然，这108km是以非常理想且极端的状态下得出的，实际意义不大，仅能证明秦100拥有超过100km的纯电能力，如果日常驾驶，在剩余15%电量时，我推测纯电里程应该在80~90km左右
最终，我和同事以最长的电动续航里程获得冠军，为汽车之家拿下一城。至于获奖感言，我想对这台比亚迪秦说：“请记住我的名字，和开你的姿势！
转入山路，动力系统进入了最强的混动模式，那就好好满足一下刚才沉睡的右脚！
混动模式下，发动机最大马力154马力，最大扭矩240N·m，电动机最大功率110千瓦，两者相互配合可产生295马力的总功率和479N·m的最大扭矩，匹配6挡双离合变速箱
秦100展现出电动车的动力特性，扭矩瞬间而至，仿佛右脚与发动机是硬连接极品掌门。无需等待，任何的动力需求就会在一瞬间被满足，更有意思的是踩下半油门开度，发动机转速只会挑衅的攀升几百转，但有着电机全功率工作，无需拉高转速，推背感就会来的直接、暴躁！
切换为SPORT模式，液晶仪表变为红色作基调，我迫切的想尝试秦在中、高速工况下库克拉恰，再加速能力如何
右脚将油门踩尽，还是能发现这台1.5T发动机涡轮迟滞的现象，迟疑一刹那陆维梁，然后带给你电车独有的加速晕眩感
值得表扬的是，经过优化后的双离合变速箱存在感很弱，在每次升挡的动力空档期，电机持续的出力，顿挫感被大大削弱，让你更专注于两种动力混合工作的状态，而不会被跟不上节奏的变速箱扰乱兴致
官方宣称5.9秒破百的加速成绩的确够快，夸张点可以用“混蛋”来形容，这个价位01加速能比TA快的车，少的可怜，我也能想象到永和宫主，BBA紧凑型甚至入门中型车主们，身价比秦贵，加速又跑不过，非常不爽又无可奈何的样子安吉希可儿 ，倘若我是BBA入门车主，我也会不喜欢这位只能看到尾灯，加速很“混蛋”的比亚迪
换装独立后悬架，侧倾支撑及循迹性好上不少，应付多弯的山路气定神闲
只是调教还是舒适取向，偶尔的山路撒野没问题，真要把5.9S的TA当成跑车开，就天真了
说一个不满意的地方，方向盘传递给驾驶者的路感反馈过于清晰，两个前轮压过的一切东西，都会很明显的传递驾驶者的双手上，就像宅在家多年的广场舞大妈，听到久违的《自由飞翔》时，那股子兴奋、激动甚至疯狂的感觉，这种反馈如果用来调教性能车，可能很对味，但对于这台秦，有点过激
放慢节奏，在群山之中，感受了秦岭，也体验了秦100
恩，是时候给TA做个总结了：
秦100指导价为20.99万（不含选装包）， 以2017年北京新能源为例，够享受2万的国家补贴和1万元北京市补贴（并非所有城市都有地方补贴）。另外大象映画，新能源车型可省约1.7万购置税、车船税等，最终提车价约在17-18万元
秦在粉丝眼中，不单单是一辆车，更像是一种图腾，一种文化；而在不喜欢TA的人眼中，满身上下全是槽点火眼狻猊邓飞，又乐此不疲的关注TA
所以，秦注定是一台在争议声中成长的车型，至于粉TA或黑TA，等到下一次换代，或许心态又不一样了......
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